به گفته اندرو فارست، میلیاردر معدنچی استرالیایی، چین باید پس از آنکه طرحهایش برای دریافت عوارض انتشار گازهای گلخانهای سال گذشته به دلیل مخالفت آمریکا متوقف شد، برای کربنزدایی از سوخت کشتیهای حمل و نقل جهانی تلاش کند.
سازمان بینالمللی دریانوردی در ماه اکتبر، پس از حملات دونالد ترامپ، رئیسجمهور آمریکا به پیشنهادش، تصمیمگیری در مورد این اتهام مهم را یک سال به تعویق انداخت. چین در آوریل ۲۰۲۵ از پیشنویس پیشنهادی حمایت کرده بود، اما در برابر این تأخیر مقاومت نکرد.
جریمههای مربوط به انتشار گازهای گلخانهای ناشی از حمل و نقل به نفع هیدروژن سبز خواهد بود، فناوریای که هم چین و هم فارست، که ثروت خود را از طریق بنیانگذاری شرکت معدن سنگ آهن فورتسکیو به دست آورده، از آن حمایت میکنند. این میلیاردر در سالهای اخیر بر روی چرخش به سمت فناوریهای سبز تمرکز کرده است، اگرچه پیشرفت در این زمینه ناهموار بوده است.
فارست روز سهشنبه در یک میزگرد در رویداد مجمع جهانی اقتصاد در دالیان چین گفت: «من نیاز دارم که چین واقعاً به پیشنهاد سازمان بینالمللی دریانوردی برای گرایش به سمت سبز شدن تکیه کند. منافع سیاسی زیادی در ایالات متحده وجود دارد زیرا آنها نمیخواهند صنعت کشتیرانی جهان سبز شود.»
ایالات متحده بزرگترین تولیدکننده نفت و گاز جهان است، در حالی که چین سرمایهگذاری زیادی روی هیدروژن سبز انجام میدهد که از آب و برق بدون کربن ساخته میشود. این هیدروژن سپس میتواند با آمونیاک یا متانول مخلوط شود تا سوخت کشتیرانی بدون انتشار گازهای گلخانهای تولید کند.
بلومبرگ نیوفاندلند و لابرادور پیشبینی میکند که چین تا سال ۲۰۳۰، ۵ میلیون تن آمونیاک سبز تولید خواهد کرد که بسیار بالاتر از هند، دومین تولیدکننده بزرگ با تولید پیشبینیشده ۱.۶ میلیون تن، است. چین ارزانترین تولیدکننده است، اما این سوخت همچنان دو تا سه برابر گرانتر از آمونیاک تولید شده توسط گاز طبیعی است.
تأمین تقاضا برای این همه سوخت دشوارتر بوده است. به عنوان مثال، طبق گزارش BloombergNEF، در سال ۲۰۲۵، تولید هیدروژن در چین تنها ۱۱۰۰۰ تن افزایش یافت، با وجود اینکه این کشور ۴۴۰۰۰ تن به ظرفیت تولید خود اضافه کرد، که نشان میدهد بسیاری از پروژهها تنها با کسری از ظرفیت کامل خود فعالیت میکنند.
نقل قول از mining.com